第53章 商业(4/4)

    变化真的很快。

    上门的华侨一看就是走南闯北的人物，坐下后就侃侃而谈，“我在巴西做货运，有自己的车队，在圣保罗等城市有些人脉和网点。

    我还兼做些进出口的生意，时常遇到易货的交易，虽然生意做的不大，但还是能赚些钱。

    巴西这地方，大财阀垄断了主要市场，但小农小商的需求却没人管。我这些年就靠做这些'边角料'生意，倒也赚了些钱。”

    这位华侨言语诚恳，提供了不少自己在巴西经营的照片，以及跟当地商会的联系，但拿不出太多商业证明。

    其照片是一家简陋的堆场和四五辆货运卡车。由于当地道路条件不甚好，这些卡车的外观多有划痕和磕碰。

    他表示自己原本是来迈阿密谈生意，无意间听到‘电力飞行’的消息，才上门拜访。

    周青峰注意到，照片里有些卡车车身上还留着弹孔，显然是在不太太平的地区跑运输。

    华侨对此哈哈大笑，“这些都不算什么，巴西大城市的治安还行，但小地方少不了有各种地头蛇。

    我雇了当地人当司机，但想要摆平这些地头蛇就得给钱，花费比运费多几倍。

    但如果有垂直起降的飞行器，我们就能避开这些危险区域，直接飞到偏远城镇，把生意做到更大。

    这可以省下大把的买路钱，还不用那么提心吊胆。你们的飞行器真是专门为穷地方量身定制的好东西。

    只是我没有太多本钱，缺乏流动资金。周总要不要在我的公司投资入股？我保证每年不少于百分之三十的盈利。

    或者，先租一架飞行器给我，行不行？让我试试水。”

    周青峰立马想到了华商这个群体——国内太卷了，国人其实早就满世界的溜达，到处做生意。

    在非洲开矿，在东南亚做贸易，在拉美开餐馆。华人虽然生意不大，但遍布全球，对当地市场了如指掌。

    在运输费用上，空运>公路>铁路>海运。

    空运费用要比公路运输贵三到五倍，但这是在燃油发动机的基础上进行比较。

    若是采用电动机，使用和维护成本低，空运费用至少能减半，和公路运输的差距就将明显减少。

    再考虑时效性和便捷性，两者性价比的差距就更小了。

    如果能借助遍布全球的华商华侨，以及正四处搞建设的各种央国企，把‘电力飞行’的产品卖到全世界，好像也不是难事。

    “反正我并不是为了赚钱，我是为了花钱啊！”

    (本章完)